Häufig gestellte Fragen

Häufig gestellte Fragen zu Bestellung, Zahlung, Installation, Ladestationen und Ladekarten finden Sie hier. 

Wie kann ich bei ChargeMakers bestellen?

Kategorie: Bestellen

Sie können Ihre Ladestation direkt auf der Website von ChargeMakers bestellen. Dies kann die Installation einschließen oder ausschließen.Bei jedem Produkt gibt es verschiedene Optionen, die Sie bestellen können. Letztendlich können Sie die Installation auch direkt bestellen oder uns lieber zuerst anrufen oder eine E-Mail senden. Gerne geben wir Ihnen dazu weitere Tipps oder Hintergrundinformationen.

Wie können Sie aus den Niederlanden und aus dem Ausland bezahlen?

Kategorie: Zahlen

ChargeMakers beliefert Unternehmen und Privatpersonen. Wir akzeptieren daher iDeal-Zahlungen und Zahlungen per Banküberweisung (SEPA). Diese sind beide an der Kasse der Bestellung im ChargeMakers Store erhältlich. Vor Ausländische Kunden kann Banküberweisung oder Bankkontakt verwendet werden.

Bei iDeal wird die Zahlung sofort verarbeitet und bei uns eingegangen. Wir fangen gleich an. Bei der Banküberweisung haben Sie bis zu 14 Tage Zeit, um die Zahlung zu leisten. Nach der Bestellung erhalten Sie von unserem Zahlungspartner Mollie eine E-Mail mit den Zahlungsmodalitäten. Einen Tag nach Zahlungseingang geht diese bei uns ein und wir beginnen mit der Bearbeitung der Bestellung.

Wenn Sie es eilig haben, bestellen und bezahlen Sie mit iDeal. So ist Ihre Bestellung am schnellsten abgeschlossen.

Wie funktioniert eine Ladestation in 2 Schritten erklärt.

Schritt 1: Die Ladestation hat eine direkte Verbindung zum Zählerkasten

Viele Leute denken, dass ein Ladepunkt eine Steckdose für ein Elektroauto ist. Im Grunde stimmt das. Aber Sie haben hauptsächlich eine Ladestation für die Sicherheit. Ein Ladepunkt verbindet ihn also direkt mit einem Kabel mit einer eigenen Gruppe und einem eigenen Erdschluss mit Ihrem Zählerkasten. Er verwendet also keinen Erdschluss, der mit anderen Gruppen im Haus geteilt wird. Das liegt daran, dass es so viel Strom zieht, also muss es separat angeschlossen werden und darf keine Abgriffe haben. Der Anschluss Ihrer Gartenbeleuchtung daran ist daher keine Option. Die Ladestation muss genau wissen, wie viel Leistung sie laden muss und auch die Sicherung im Zählerkasten muss darauf abgestimmt sein.

Schritt 2: Vom Zählerkasten über die Ladesäule zum Elektroauto

Vom Zählerschrank bis zur Ladesäule. Der Ladepunkt mag wie eine Steckdose mit einem einzigen Kabel aussehen, aber auch ein Ladegerät muss mit dem Elektroauto kommunizieren. Bevor das Auto mit dem Beladen beginnt, machen sie zuerst einen sogenannten „Handshake“, um zu sehen, ob alles sicher ist. Wenn es sicher ist, wird das Kabel nur vom Ladegerät mit Strom versorgt. Dies verhindert lose Kabel oder ähnliches. In diesem Fall greift das Ladegerät sofort ein.

Wir empfehlen keine Steckdose als Ladepunkt!

Außerdem ist es viel sicherer, mit a zu vergleichen Oma Ladegerät. Dort wird eine Steckdose nicht mit eingerechnet und wenn Sie Ihr Elektroauto zehn Stunden über den Oma-Ladestecker laden, kann es passieren, dass eine normale Steckdose schmilzt. Darüber hinaus gibt es hier Niederlassungen in der Gruppe. Folglich ist eine Steckdose nicht dafür gemacht, ein Elektroauto zu laden.

Zusammenfassend: Eine Ladesäule verhindert dies, weil sie ein Kabel hat, ohne Abzweigungen, bei Bedarf eingreifen kann, indem sie den Ladevorgang unterbricht und auf das Laden des Elektrofahrzeugs eingerichtet ist. ChargeMakers rät dringend davon ab, über die normale Steckdose und das 'Granny Charging' zu laden. Wir beraten Sie unabhängig bei der Auswahl der passenden Ladestation.

Verzögertes Laden bedeutet, dass Sie voreinstellen, wann Sie laden möchten oder wann das Auto vollständig aufgeladen sein soll. Das verzögerte Laden kann über Ihr Auto, Ihre Ladestation oder über einen Drittanbieter eingerichtet werden. Diese 3 Möglichkeiten haben wir im Folgenden näher erläutert:

1. Verzögertes Laden über Ihr Auto. Jedes EV hat dafür seine eigene Einstellung. Als Beispiel Tesla. In der Tesla (App) können Sie einstellen, dass es zu einer bestimmten Zeit voll ist. Zum Beispiel um 7 Uhr morgens. Der Tesla berechnet dann selbst, wann er mit dem Laden beginnen soll. Bei anderen Elektrofahrzeugen müssen Sie den Startzeitpunkt festlegen. Sie stellen beispielsweise 23:00 Uhr ein und das Auto stoppt dann den Ladevorgang, wenn der Akku voll ist.

2.Verzögertes Laden über die Ladestation. Ladestationen haben oft auch verschiedene Möglichkeiten zum zeitversetzten Laden. Bei der Wallbox und Easee Home können Sie beispielsweise angeben, ob Sie einmalig oder mehrmals zu einer bestimmten Zeit laden möchten.

3. Verzögertes Laden als Dienste von Drittanbietern. Es gibt auch Drittanbieter, die das Laden als Dienstleistung für Sie übernehmen. Sie laden die App herunter, die Sie entweder mit Ihrem Auto oder mit Ihrem Ladegerät verbinden, und geben dieser Partei sozusagen den „Schlüssel“ zum Laden. Sie sehen, wann der Strom am niedrigsten ist und stellen sicher, dass Ihr Elektrofahrzeug aufgeladen ist. Sie können weiterhin verzögertes Laden verwenden oder angeben, dass Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt einen vollen Akku wünschen. Dies ist einfach in der App einzugeben. Die App wird dies dann berücksichtigen. Ein toller Service, vor allem weil sie behaupten, Ihnen günstigeren Strom anbieten zu können, sodass Sie am Ende weniger Stromkosten (inklusive der Kosten für den Service) ausgeben oder dafür sogar Geld bekommen. Beispiele für diese Parteien sind Stekker.app oder Jedlix.

Eine Ladestation geht im Durchschnitt 10 Jahre eine lange. Eine Ladestation, die in der eigenen Einfahrt steht und privat genutzt wird, muss sicherlich lange halten. Das ist natürlich keine Garantie, denn sie halten Wind und Wetter stand, mal an extrem kalten oder warmen Sommertagen von +35 Grad, das ist gut zu wissen. Aber im Allgemeinen halten sie länger als Ihr Elektroauto. ChargeMakers bietet 2 Jahre Garantie auf die Ladestation und 2 Jahre auf die von ChargeMakers durchgeführte Installation.

ist Laden mit 22 kW notwendig? Diese Frage bekommen wir sehr oft. 22 kW Ladeleistung können jedoch nur wenige Autos bewältigen. Vielleicht nur 1 oder 2% vom Markt. Der Grund dafür ist, dass ein zusätzliches internes Board-Ladegerät erforderlich ist und diese ziemlich teuer sind. Es gibt ein Tesla-Modell, das mit bis zu 17 kW laden kann. Der Audi e-tron und der Porsche Taycan können mit 22 kW ausgestattet werden.

22 kW Ladepunkt ist aus unserer Sicht nicht notwendig

Viele Ladepunkte können jedoch 22 kW laden. Oft hören wir die Frage, dass sich Kunden einen 22 kW Lader wünschen, damit sie zukunftssicher sind und das Auto schön laden kann.

Es ist gut zu wissen, dass die meisten Autos nicht mehr als 11 kW laden können. Wir sehen auch nicht, dass sich dies in naher Zukunft ändern wird. Aus 2 Gründen:

  1. Eins Board-Ladegerät ist ein teures, großes Gerät was in einem Auto steckt und daher für Autohersteller teuer in der Herstellung und im Einbau ist.
  2. Ein Hausanschluss kann bis zu 17 kW liefern. Dazu gehört alles, was Sie anhaben. Also auch Backofen, Spülmaschine und Fernseher. 11 kW sind schon ein großer Bissen von diesen 17 kW und 22 kW würden also auch weit darüber hinausgehen.  

Ist es auch notwendig? Wir denken nicht. Vor allem, weil mit 11 kW Leistung bei einer durchschnittlichen Batterie von 50 kWh Ihr Auto in etwa 5 Stunden von 1% auf 100% voll ist. 22 kW sind dafür ein Overkill.

Hält eine Ladestation dem niederländischen Wetter stand?

Eine Ladestation ist gemacht, um Wind und Wetter standzuhalten. Gut zu wissen, dass eine Ladestation ein Produkt aus Kunststoff und Metall ist. Bei viel Sonne, Wind, Schnee oder Frost kann es also sein, dass sich der Ladepunkt mit der Zeit abnutzt. Es ist schließlich ein Stück Elektronik. Wenn es zu kalt wird (-30/-40 Grad), kann sich die Ladestation abschalten. Aber im Allgemeinen sind sie für den Außenbereich gemacht. So können sie mit dem holländischen Wetter umgehen.

Nein, das kann nicht jede Ladestation. Zur Abwicklung haben Sie a intelligente Ladestation erforderlich. Eine intelligente Ladestation benötigt eine Internetverbindung, die mit einem sogenannten Backoffice kommunizieren kann. Ein Backoffice wird von mehreren Unternehmen angeboten. Bei diesen Unternehmen schließen Sie ein Abonnement ab. Dieses Abonnement stellt sicher, dass Ihr Ladegerät in Bezug auf Ladesitzungen aus der Ferne gelesen wird. Also wie viele kWh werden in wie viel Zeit geladen. Dieses Backoffice sendet dann eine Rechnung an den Inhaber der Ladekarte. Das ist oft der Arbeitgeber. Der Arbeitgeber kassiert also das entsprechende Geld und überweist diesen Betrag dann wieder an die Privatperson, der das Elektroauto gehört.

Man kann sich also nicht mit jedem Ladegerät zufrieden geben. Eine „dumme“ Ladestation kann das nicht. Wie der Tesla Wall Connector. Dazu müssen Sie einen kWh-Zähler in die Zählerbox legen. Sie müssen dann die Anzahl der kWh manuell zählen. Dies geschieht nicht automatisch wie bei einer smarten Ladestation, sondern man behält auf diese Weise den Überblick über die geladenen kWh für die eigene Abrechnung. Das spart ein paar Euro pro Monat, die Sie nicht für ein Backoffice-Abo bezahlen. Das könnte eine großartige Lösung für einen Freiberufler sein. Arbeitgeber bevorzugen dies im Allgemeinen nicht. Sie möchten wissen, welche Ladestationen laden können? Ob dies möglich ist, können Sie bei uns im Shop bei jeder Ladestation unter der Rubrik Spezifikationen einsehen.

Jede Ladekarte ist gebührenpflichtig, auch an der eigenen Ladestation. Abrechnung möglich machen Bei der Berechnung der Kosten gibt es viele Unterschiede zwischen den Anbietern. Einige Beispiele (aktuell April 2021):

  • Der NewMotion-Pass kostet beispielsweise einen Startpreis von 0,35 € pro Ladevorgang (maximal 19 €) und nichts pro geladener kWh oder pro Monat – es sei denn, es handelt sich um eine eigene NewMotion-Stange, dann ist das Lade-Abo der Stange ausreichend.
  • Die Ladekarte Blue Current kostet beispielsweise 0,01 € pro geladener kWh, aber weder Starttarif noch Monatsabo.
  • Die E-Flux Ladekarte verlangt dann 2,95 € (inkl. MwSt.) pm aber keine Startgebühr oder x Cent pro kWh. An einer Ladestation mit E-Flux Backoffice (zB an den Alfen Ladepunkten in unserem Store) zahlen Sie jedoch eine Strafe von 0,02 € pro geladener kWh, wenn Sie nicht die E-Flux Ladekarte zur Abrechnung verwenden, sondern zum Beispiel die Ihres Arbeitgebers – denken Sie an die Multi Tank Card oder die Ladekarte Ihres Leasingunternehmens. Das kann sich summieren. Dennoch hat die E-Flux Ladekarte den Vorteil, dass für öffentliche Ladestationen kein Starttarif oder x Cent pro kWh berechnet wird.

Berechnen Sie für Ihren zu erwartenden Verbrauch (z.B. 3000-4000kWh für Ihr Auto pro Jahr bei 15.000-20.000 km) und Ladeverhalten (täglich am Stecker oder einmal pro Woche) welcher Pass am besten zu Ihnen passt und gehen Sie dort laden. Es geht schnell zwischen der Ladekarte Ihres Ladestationsherstellers oder der Ihres Arbeitgebers.

Rechnen lohnt sich für die Abrechnung an der eigenen Ladestation und auch für das öffentliche Laden. Es besteht eine gute Chance, dass Sie mehrere Ladekarten für verschiedene Situationen verwenden.

Eine häufig gestellte Frage an ChargeMakers; kann ich mit dem Handy-Ladegerät (Oma-Ladegerät), das ich mit meinem Auto habe, nicht einfach immer über die Steckdose laden?

Es ist möglich, mit 220 V über einen normalen Stecker aufzuladen und ein Oma-Ladegerät ist bei den meisten neuen Elektroautos enthalten. Auf den ersten Blick scheint dies eine attraktive Lademöglichkeit zu sein.

Wir empfehlen jedoch nicht die bauliche Verwendung dieses 1-Phasen-220-V-Ladegeräts, da es an eine normale Wandsteckdose angeschlossen wird. Eine Steckdose und die Verkabelung dazu sind nicht für 5-10 oder sogar maximal 15 Stunden ausgelegt. Die Gefahr der Wärmeentwicklung in der Steckdose und der Verkabelung (mit allen Abzweigungen in den Wänden und Decken zu allen anderen Verbrauchern) ist real und sogar ein Brand kann entstehen.

Deshalb ist eine Ladestation mit 1 Kabel direkt und fest mit der Zählerbox verbunden und erhält eine eigene Gruppe, die mit dem Strom des Ladegeräts abgesichert ist. Dadurch wird die Gefahr einer Überlastung eliminiert. Das Ladegerät selbst ist im Gegensatz zum 220-V-Ladegerät darauf ausgelegt, täglich mit voller Leistung über einen langen Zeitraum ohne Überlastung verwendet zu werden. 

Dann ist da noch die Frage der Ladegeschwindigkeit. Ein neueres Elektrofahrzeug wie der Q4 (oder zB Enyaq, ID.4 usw.) hat eine Batteriekapazität von 52 bis 78 kWh. Möchte man ihn von 10% auf 90% laden, kostet der 52kWh Akku 52*0,8/3,7= 11,5 Stunden. Bei der 78-kWh-Variante sind das sogar 17 Stunden. Nicht ideal in Bezug auf die Ladezeit und es wird noch länger, weil das Auto die ganze Zeit "wach" ist und einen Teil des Stroms, der ankommt, auch verwendet, um die Computer, die Batteriekühlung / -heizung und das Ladegerät zu steuern.

Fazit: Stellen Sie Sicherheit und Komfort an erste Stelle und laden Sie über eine Ladestation.

Was ist, wenn ein Auto über das Ladekabel gefahren wird?

Wenn Sie über Ihr Ladekabel fahren, muss das wahrscheinlich keine große Sache sein. Es gibt jedoch viele Kabel in diesem großen Kabel (insgesamt 7). Diese 7 Kabel kommunizieren mit dem Ladepunkt und übertragen Strom. Diese losen Kabel können durch den Druck des Autos beschädigt werden. Beispielsweise kann der Druck einen Knick im Draht verursachen und dadurch mehr Widerstand haben. Aufgrund dieses Widerstands kann der Strom nicht richtig fließen und das Kabel wird wärmer als normal. Diese Wärme kann nicht in Energie umgewandelt werden und das Auto lädt daher weniger schnell auf. Letztlich kann es auch zu einer möglichen Brandgefahr kommen. Im Zweifelsfall ist es ratsam, den Elektriker zu konsultieren. Achten Sie außerdem immer darauf, dass das Kabel richtig verstaut ist und kein anderes Auto so leicht darüber fahren kann.

Ladestation mit Installation: Wenn Sie mit Installation bestellt haben: Dann legen wir die Ladestation mit in die Installation. Nachdem der Auftrag mit Installation bei uns eingegangen ist, sind einige Schritte zu befolgen:

  1. Wir vereinbaren einen Termin für die Installation. Wir bemühen uns, die Installation innerhalb von 2 bis 3 Wochen nach Abschluss der Bestellung abzuschließen.
  2. Rufen Sie Termin für einen Fernkamin an. So wissen wir bereits vor der Installation, wie Ihre Situation aussieht und ob zusätzliche Arbeiten erforderlich sind. Wir bitten Sie auch, Fotos des Zählerschranks und des Standorts der Ladestation zu senden. Anhand der Informationen und der Fotos können wir die Arbeiten gut einschätzen. Beispiele für zusätzliche Arbeit: Übertragung von 1 auf 3 Phasen oder mehr Graben als in den Paketen enthalten ist.

Ladestation ohne Installation: Wenn es auf Lager ist, senden wir Ihnen die Ladestation innerhalb von 2 bis 3 Werktagen kostenlos zu.

Ausverkauft. In einigen Fällen ist es möglich, ein Produkt auf unserer Website zu reservieren. Wir tun dies manchmal, wenn ein Produkt oder Zubehör nicht auf Lager ist, aber für die Verwendung an einer Ladestation erforderlich ist. So wie jetzt mit dem Equalizer, der zu einem Easee-Haus gehört. Wir werden dieses Load-Balancing-Modul später senden.

Wir geben auf der Website immer deutlich unseren Lagerbestand an und ob es möglich ist, ein Produkt zu reservieren. Wir werden Sie per E-Mail kontaktieren, sobald das Produkt wieder auf Lager ist.

Auf alle verkauften Ladestationen von ChargeMakers gewähren wir 2 Jahre Garantie. Auf dem Easee sogar 3 Jahre. Diese Garantie gilt, wenn es ein Problem mit der Ladestation gibt. Bevor diese Garantie gegeben wird, erwartet der Hersteller der Ladestation, dass die folgenden Schritte abgeschlossen sind:

  1. Der Installateur, der die Ladestation installiert hat, ist der erste, der den Support aufsucht oder sich aus der Ferne ansieht, was das Problem ist oder sein könnte. Dies kann mehrere Gründe haben, wie z. B. ein Fehler während der Installation, nicht korrekte Einstellungen, Internetverbindung, falsche Verwendung durch den Benutzer oder das Ladegerät selbst funktioniert nicht. Stellen Sie daher sicher, dass Sie während der Installation wissen, wer die Installation durchführen wird. Wenn die Installation über ChargeMakers gegangen ist, organisieren wir diesen Erstsupport. Wenn die Installation nicht über ChargeMakers gelaufen ist, müssen Sie sich zuerst an diesen Installateur oder das Unternehmen wenden.
  2. Kann das Problem nicht sofort durch den Installateur behoben werden, wird der Hersteller hinzugezogen. Jeder Hersteller verwendet unterschiedliche Verfahren. Vom Senden der aktuellen Ladestation vor dem Senden einer neuen bis zum Senden eines Technikers zuerst. Es ist gut, die Bedingungen auf der Website der jeweiligen Ladestation einzusehen.
Kategorie: Lastverteilung

Lastverteilung sorgt dafür, dass die Ladegeschwindigkeit einer Ladestation reduziert wird, um den anderen elektrischen Geräten im Haus Vorrang zu geben.

Wenn der Hauptanschluss, an dem das Ladegerät angeschlossen ist, nicht sehr groß ist, wie z. B. in einem Haus, wird ein Lastausgleich empfohlen. Ein ladendes Auto benötigt viel Strom. Wenn Sie auch Ihr Kochfeld, Ihren Wasserkocher oder Ihre Dampfdusche einschalten, ist es möglich, dass eine oder mehrere Phasen überlastet sind und Ihre Hauptsicherung schmilzt. Dies führt zu einem Besuch des Netzbetreibers und den damit verbundenen Anfahrtskosten. Außerdem ist es nicht gut, die Hausinstallation zu überlasten.

Aus diesem Grund empfehlen wir den Lastausgleich für eine kleine Installation wie ein Haus, in dem viele Geräte (gleichzeitig) viel Strom verbrauchen können. Das macht es viel sicherer.

Abrechnung ist die Erstattung des zu Hause verrechneten Stroms (kWhs) durch den Arbeitgeber. Am praktischsten ist dafür eine smarte Ladestation mit Backoffice-Abo. Diese Kombination stellt sicher, dass die verrechneten kWhs dem Arbeitgeber in Rechnung gestellt und Ihnen monatlich ausgezahlt werden.

Inkasso und Bezahlung erfolgt durch den Backoffice-Anbieter, der hierfür eine monatliche Gebühr in Form eines Abonnements erhebt. Die Kosten für dieses Abonnement liegen in der Regel zwischen 4 und 5 € pro Monat.

Wenn die Installation abgeschlossen ist, hat ChargeMakers die funktionierende Ladestation geliefert. Das Gerät ist eingeschaltet und alle erforderlichen Optionen sind angeschlossen. Auf Wunsch wird auch Load-Balancing eingerichtet. Als Kunde können Sie dann mit dem Laden beginnen.

Backoffice-Abonnement; Wenn Sie jedoch abrechnen möchten, müssen Sie eine Partei auswählen, mit der Sie dieses Backoffice-Abonnement wünschen, und es auch selbst aktivieren.

Sie wollen sich nicht absetzen, sondern dafür sorgen, dass nicht jeder an Ihrer Ladesäule laden kann? Dann können Sie dafür auch eine allgemeine Ladekarte verwenden oder an manchen Ladestationen gibt es dafür eine App. Auch diese müssen Sie selbst installieren.

Das hängt von Ihrem Ziel ab: Laden zu Hause (mit Abrechnung über das Geschäft), öffentliches Laden oder Schnellladen.

Laden zu Hause: Wenn Ihr Arbeitgeber oder Ihr eigenes Unternehmen Ihre Ladekosten erstattet, haben Sie einen Backoffice-Anbieter, der Ihre Ladevorgänge verfolgt und Sie monatlich (und Rechnungen an das Unternehmen) bezahlt. Im Allgemeinen: Nehmen Sie eine Ladekarte von Ihrem Backoffice-Anbieter. So vermeiden Sie zusätzliche Kosten (Roaming), die beim Aufladen mit einer anderen Karte an Ihrer eigenen Ladestation anfallen. Bei E-Flux zahlt das Unternehmen beispielsweise 2 Cent pro kWh zusätzlich zu den Stromkosten an E-Flux, da Sie nicht mit einer E-Flux-Ladekarte laden. Dies gilt auch für NewMotion, EVBox usw.

Öffentliches Laden: Es gibt Ladekarten mit und ohne Monatsabonnement. Die Pässe mit Abo (wenige Euro pro Monat) bieten in der Regel den günstigsten Preis an der öffentlichen Ladestation. Der Unterschied liegt in einem Roaming-Tarif pro kWh von 1 oder 2 Cent und/oder einem durchschnittlichen Starttarif von 35 Cent für die kostenlose Ladekarte, während der Abo-Pass den kWh-Grundpreis und keinen Starttarif berechnet. E-Flux bietet beispielsweise beide Arten von Pässen an, während NewMotion (Recharge) nur den kostenlosen Pass anbietet. Es liegt an Ihnen zu berechnen, ob Sie öffentlich genug laden, um diese monatlichen Abonnementkosten zu übernehmen.

Schnellladung: Schnelles Laden (DC-Laden) erfolgt unterwegs, wenn Sie nicht genügend Reichweite haben, um ans Ziel zu kommen. Schnellladegeschwindigkeiten von bis zu 350 kW, aber auch teurer als AC-Laden (zu Hause oder öffentlich). Verschiedene Chargekarten haben dafür günstigere Tarife, aber das ändert sich regelmäßig, also prüfen Sie, welche Karte jetzt am günstigsten für das Schnellladen ist – und mit welchem Netz. Fastned, Ionity, Shell Recharge sind einige der großen Namen im Schnellladeland.

Eine Reihe von Pässen/Apps, die wir seit Jahren zu unserer Zufriedenheit nutzen:

NewMotion: Fordern Sie Shell Recharge (ehemals NewMotion) über ihre App an. Gut zur Hand für das öffentliche Laden (nur auf der Straße laden) und einen günstigen Pass zum Schnellladen an Shell-Stationen (ohne Abo, Freikarte): https://newmotion.com/nl-nl/landing/shell-recharge-laadpas

Schnelles Laden bei Fastned entlang der Autobahn:  https://fastnedcharging.com/nl/app Erstellen Sie einfach ein Konto, fügen Sie die Zahlungsmethode hinzu und Sie können laden. Keine Karte erforderlich und Sie bezahlen nur den verbrauchten Strom – kein Abonnement (aber Sie können einen Rabatt erhalten).

Fordern Sie eine E-Flux-Ladekarte an (im Büro). Benötigt, um sich zu Hause ohne Strafe mit dem eigenen Ladegerät zu begnügen, auch eine gute Karte für das öffentliche Aufladen. Mit Abonnement, Freikarte: https://dashboard.e-flux.nl/signup

Maingau bietet für Fastned (entlang der Autobahn) Schnellladegeräte einen Rabatt von 5 Cent pro kWh an. Also 54 Cent pro kWh statt 59. Pas kostet derzeit ein Einmalgeld (9,99), aber keine Abo-Kosten. https://www.maingau-energie.de/service/kontaktformular

Hier erfahren Sie mehr darüber, welche Ladekarte für welche Situation geeignet ist und welche Kosten anfallen: https://laadpastop10.nl

Habe ein Auge auf; Schnellladen ist etwa doppelt so teuer wie langsames Laden am Straßenmast. Übrigens immer noch günstiger als Diesel oder Benzin 😉

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